规模效应之后 共享汽车能否成为汽车新零售的流量入口?
2018-09-13 13:17 共享汽车

规模效应之后 共享汽车能否成为汽车新零售的流量入口?

多家共享汽车公司被爆出正在经历艰难时刻,而其他平台在扩大规模的同时,则开始不同的尝试。

多家共享汽车公司被爆出正在经历艰难时刻,而其他平台在扩大规模的同时,则开始不同的尝试。近期,共享汽车平台大道用车发布消息,用户可以从其APP入口跳转至汽车新零售平台弹个车,购买车辆。

促成此次合作的大道用车联合创始人、战略合作部副总裁卢芸介绍:“这是一次有益的尝试,是大道用车首次借用自身流量为其他业内头部品牌进行引流。此前我们也有担心,因为大道用车的用户以租赁用车的方式为主,他们是否愿意通过我们的渠道考虑购买新车,有待市场验证。“

对于目前的效果,她介绍,在为期10天的小范围、尝试性的推广中,几乎以每1.5天成交1台的速度成功签约。“购车人不仅是青岛和长沙本地,还已经扩展到了大连。说明我们的用户群体流量分层与转化已经可以满足行业需求。”用户通过日常驾驶的共享汽车车型,将成为他日后购买的车辆,较之传统购车短时间试驾、通过网页手机APP了解性能参数的方式,更加直观,考量的时间相应加长,但用户则更加理性,且对车辆品牌的粘性更高。

今年7月,零跑汽车副总裁赵刚在谈及与大道用车的合作时表示:“大道用车将为零跑汽车提供更多可以提升用户体验的运营数据和产品信息。而零跑汽车也将以自主研发的专利技术,助力大道用车收获更好的用户体验。”此外,大道用车还与比亚迪、合众新能源建立了战略合作关系。

共享经济的流量本质是扩大规模效应。据大道用车方面介绍,现有的车队规模已接近6000台,相当于在区域内布下了6000个24小时持续不间断展示的移动广告位,而随着用户的使用,这些车辆(广告位)还被开至城市写字楼、消费场所、机场火车站交通枢纽等客流量密集的区域。而这,得益于大道用车不限定取还位置的用车模式。

大道用车联合创始人、长沙分公司总经理李哲认为:“市场的大小取决于对共享汽车的理解,多数分时租赁定义的用户场景是10-100公里,当出行距离超过10公里时,分时租赁价格比出租车、快车等出行方式更经济实惠。但一个城市里的出行需求绝大部分在10公里以内,这部分用户的日常出行场景是分时租赁无法满足的。做不到用户随时使用,就无法支撑车辆高效运营。而大道用车的共享汽车模式和分时租赁模式具有区别,通过大密度投放车辆,用户可以随意取还。”

“大道用车的主要流量分布在主用户群体、APP及微信公众号。”大道用车公关总监周剑锋表示,“目前我们在青岛和长沙两个城市运营,伴随着旅游旺季的扩散效应,这两个城市周边对大道用车已经形成了清晰的认知圈,主要的用户流量已经超过百万量级。在这样的用户规模下,各种类型用户的画像就更加精准。”

大道用车的用户群体集中在18-35岁“有本无车人群”,这个年龄段的用户通常对新鲜事物接受度比较高,又有一定的消费能力,同时,此类用户具有高粘性、高消费频次的特征。这也更贴合新零售、浸润式场景营销的对用户的需求,即,用户的体验和购物环节是分开的,用户可以通过共享汽车产生实际的驾乘体验,之后决定是否购买车辆或继续使用共享汽车,抑或根据实际资金能力决定何时才购买车辆。“以这种体验式的方式进行流量变现,会对各方都产生更大价值。”卢芸说。

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